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Possível fim dos voos domésticos em Portugal

TAP Embraer E190
(c) Foto: Embraer – E190 TAP Air Portugal

Possível fim dos voos domésticos em Portugal

O Bloco de Esquerda de Portugal apresentou uma proposta para substituir todos os voos domésticos por transportes ferroviários “melhores, mais rápidos e mais económicos” até 20230. Trata-se de uma proposta arrojada, com muitos apoiantes e opositores. O Primeiro-Ministro Montenegro ainda não respondeu a esta proposta.

Ligações ferroviárias

De acordo com o “Bloco de Esquarda”, existem boas ligações ferroviárias entre as principais cidades de Portugal. A distância entre Lisboa e Porto é de 300 quilómetros e a distância entre Lisboa e Faro é de 277 quilómetros. Existem boas ligações ferroviárias entre as duas rotas. Atualmente, uma viagem de comboio entre Lisboa e Porto demora 3 horas. Naturalmente, os voos para os Açores e a Madeira não podem ser substituídos.

Privatização da TAP Air Portugal

O Primeiro-Ministro Montenegro manifestou a sua intenção de avançar com a privatização da TAP Air Portugal. A Air France-KLM já manifestou o seu interesse numa eventual aquisição. Atualmente, os partidos políticos estão muito afastados em termos de opiniões sobre a aviação. As eleições do mês passado não permitiram clarificar esta situação.

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Air France – KLM interessada na aquisição da TAP Portugal

TAP E190
(c) Foto: Embraer – E190

Air France – KLM interessada na aquisição da TAP Portugal

A Air France – KLM está interessada numa aquisição da companhia aérea TAP Portugal. A companhia aérea nacional portuguesa está à venda há algum tempo. Portugal pretende que a TAP Portugal seja privatizada. Air France – O diretor da KLM manifestou interesse e apresentou uma proposta. A IAG também poderá estar interessada numa aquisição. A IAG é a empresa à qual pertencem a British Airways e a Iberia.

Ligação ao Brasil

A razão pela qual existe um grande interesse na TAP Portugal é a sua excelente ligação ao Brasil. Além disso, a localização geográfica da TAP Portugal é um ótimo complemento para a Air France – KLM, por exemplo. A partir de Portugal, é mais fácil oferecer voos para o Brasil. Isto também pode ser feito a partir de Portugal com aviões mais pequenos do que a partir do resto da Europa. A distância é óptima para o fazer com menos combustível e com aviões mais pequenos. O IAG afirma que a TAP Portugal é um bom complemento, a par da Iberia de Espanha.

Ben Smith

O principal executivo da Air France – KLM é Ben Smith. Ben Smith indicou no início desta semana que tinha contratado consultores para trabalhar numa oferta de abertura. O Governo português afirmou que está a analisar todas as propostas e que tomará uma decisão em breve. Por conseguinte, é possível que a Air France – KLM venha a acrescentar uma nova companhia aérea à sua frota em outubro. É provável que o nome TAP Portugal se mantenha.

Perguntas

O que acontece quando um avião é atingido por um raio?

Relampago
Foto: Avião numa tempestade

O que acontece quando um avião é atingido por um raio?

Quando um avião é atingido por um raio, não há razão para entrar em pânico. Os aviões foram concebidos para absorver o melhor possível a queda de um raio. As aeronaves não estão em risco, mas é melhor evitar uma tempestade. Os pilotos tentam sempre contornar uma tempestade. É claro que é sempre melhor evitar que um raio atinja uma aeronave.

Deflexão da corrente

O exterior de um avião é normalmente feito de material condutor, como o alumínio. Quando um raio cai, a corrente eléctrica segue normalmente a superfície exterior da aeronave, porque os materiais condutores dirigem a corrente ao longo do caminho de menor resistência. Isto significa que a eletricidade flui frequentemente ao longo da fuselagem da aeronave sem causar grandes danos.

Distribuição da carga

A conceção das aeronaves inclui frequentemente a capacidade de distribuir uniformemente as cargas eléctricas pela estrutura. Isto ajuda a minimizar o impacto elétrico da queda de um raio e evita que demasiada carga se acumule num só local.

Ligação à terra

As aeronaves têm vias condutoras especiais, como cabos e fios, que transportam a corrente eléctrica de um raio para a terra. Estas vias condutoras ajudam a desviar com segurança a carga eléctrica da eletrónica de bordo sensível e dos sistemas de combustível.

Isolamento de sistemas essenciais

Os sistemas essenciais a bordo de uma aeronave, como o combustível e os sistemas de controlo, incluindo o radar da aeronave, são normalmente protegidos e isolados de possíveis danos causados por raios. Isto minimiza a possibilidade de avarias nestes sistemas cruciais.

Integridade estrutural

Os aviões modernos são construídos para resistir a várias tensões, incluindo os efeitos mecânicos de um raio. O exterior de uma aeronave é frequentemente reforçado para minimizar quaisquer danos e manter a integridade estrutural.

Inspeção após a queda de um raio

Após a queda de um raio, a aeronave deve ser inspeccionada minuciosamente para detetar possíveis danos, tanto no exterior como nos sistemas internos. Isto ajuda a garantir que não existem problemas ocultos que possam afetar a segurança do voo.

As aeronaves modernas são bem concebidas e testadas para lidar com a queda de raios em segurança. Dispõem de sistemas e são constituídos por bons materiais concebidos para garantir a segurança dos passageiros e da tripulação, mesmo em caso de queda de um raio.

Perguntas

Qual é a importância do radar de bordo para um piloto?

Radar
Foto: Cockpit

Qual é a importância do radar de bordo para um piloto?

Um piloto não pode passar sem um radar aeronáutico. É uma ferramenta essencial para os pilotos. O radar de bordo desempenha um papel crucial na aviação. Fornece informações sobre a localização, distância, altitude, velocidade e direção de outras aeronaves, obstáculos e condições meteorológicas. 5 pontos para explicar por que razão o radar é necessário para um piloto e para os controladores de tráfego aéreo:

1. Vigilância do espaço aéreo e controlo do tráfego aéreo

Os controladores de tráfego aéreo utilizam o radar para monitorizar e orientar as aeronaves num espaço aéreo congestionado. Isto ajuda a evitar colisões e garante distâncias seguras entre as aeronaves.

2. Aproximação e aterragem

Durante a aproximação e a aterragem, o radar é muito importante para determinar a posição exacta da aeronave em relação à pista e às outras aeronaves, especialmente em situações de visibilidade reduzida, como o nevoeiro.

3. Controlo meteorológico

Os radares meteorológicos ajudam os pilotos a detetar a precipitação, a turbulência e outros fenómenos meteorológicos. Este facto ajuda a evitar condições meteorológicas potencialmente perigosas e a escolher a rota mais adequada.

4. Navegação aérea

Os sistemas de radar podem fornecer aos pilotos informações sobre pontos de navegação em terra, aeroportos e outros pontos de referência geográficos importantes.

5. Defesa e segurança

Os aviões militares utilizam o radar para a deteção de alvos, a vigilância aérea e a navegação, tanto em tempo de paz como em cenários de conflito.

Em suma, o radar é vital para a segurança e a eficácia da aviação. Fornece aos pilotos as informações necessárias para tomarem decisões seguras, evitarem obstáculos e comunicarem eficazmente com os controladores de tráfego aéreo. Os sistemas de radar modernos são altamente sofisticados e ajudam os pilotos a reagir às alterações das condições atmosféricas de forma precisa e atempada.

Perguntas

O que acontece numa torre de controlo de tráfego aéreo?

TAP Portugal
Foto: Torre de controlo do tráfego aéreo – TAP Portugal

O que acontece numa torre de controlo de tráfego aéreo?

Uma torre de controlo de tráfego aéreo é uma parte crucial de um aeroporto e o seu principal objetivo é coordenar, de forma segura e eficiente, os movimentos das aeronaves nas pistas e nos terrenos do aeroporto. Eis algumas das principais tarefas que têm lugar numa torre de controlo do tráfego aéreo:

1. Coordenação do espaço aéreo

A torre de controlo do tráfego aéreo supervisiona o espaço aéreo em redor do aeroporto. Coordena o tráfego aéreo que se aproxima e que parte, de modo a garantir uma distância suficiente entre os aviões e a evitar conflitos.

2. Coordenação da pista

Os controladores da torre coordenam os movimentos das aeronaves nas pistas. Autorizam a descolagem ou a aterragem das aeronaves, tendo em conta o horário, as condições meteorológicas e a segurança.

3. Coordenação do tráfego em terra

Para além dos movimentos nas pistas, os controladores de tráfego aéreo também coordenam o tráfego no solo do aeroporto. Isto inclui a orientação das aeronaves para as portas de embarque, a circulação entre as portas de embarque e as pistas e a prevenção de conflitos com outros veículos.

4. Controlo meteorológico

Os controladores de tráfego aéreo monitorizam de perto as condições meteorológicas, uma vez que estas podem afetar a segurança dos movimentos de voo. Por exemplo, podem pedir às aeronaves que ajustem a sua aproximação caso se verifiquem condições meteorológicas adversas.

5. Comunicação

Os controladores estão em contacto permanente com os pilotos através de comunicações por rádio. Transmitem informações, instruções e autorizações importantes aos pilotos em diferentes fases do voo, desde a rolagem até à descolagem e à aterragem.

6. Segurança e emergências

Em caso de situações de emergência, como falhas de motor ou outros problemas, os controladores de tráfego aéreo são responsáveis por coordenar a resposta e tomar as medidas necessárias para garantir a segurança da aeronave e dos seus ocupantes.

7. Coordenação com outras torres e centros de controlo do tráfego aéreo

Quando as aeronaves deixam o aeroporto ou se aproximam do espaço aéreo de outro aeroporto, os controladores da torre devem comunicar com outras torres e centros de controlo do tráfego aéreo para garantir uma transição sem problemas.

Em suma, uma torre de controlo do tráfego aéreo desempenha um papel crucial na gestão segura e eficiente do tráfego aéreo num aeroporto e nas suas imediações.

Perguntas

Qual é o momento mais perigoso de um voo?

Take off
Foto: Descolagem de um avião

Qual é o momento mais perigoso de um voo?

Comecemos por dizer que voar é muito seguro e que são muito poucos os acidentes que acontecem. No entanto, pode surgir uma situação perigosa e há certas partes de um voo em que se corre o maior risco de situações inseguras. O tipo de avião, as condições meteorológicas e a rota também desempenham um papel importante, mas, de um modo geral, os momentos mais perigosos de um voo são a descolagem e a aterragem.

Descolagem

A descolagem de um avião exige a coordenação precisa de vários sistemas, como a aceleração até à velocidade correcta, a geração de sustentação suficiente para sair do solo e a prevenção de obstáculos perto do aeroporto.

Aterragem

A aterragem é outra fase crítica de um voo. A aeronave deve chegar à pista com a velocidade e o ângulo correctos, enquanto o piloto mantém o controlo da altitude e da trajetória. As más condições climatéricas, como ventos fortes ou fraca visibilidade, podem aumentar os desafios.

Para além de descolar e aterrar uma aeronave, é necessário lidar com as condições meteorológicas e com questões técnicas. O mau tempo é muitas vezes evitado pelo piloto. Um avião pode voar muito bem com mau tempo e a turbulência não é perigosa.

Perguntas

Como é que um avião se mantém no ar?

Voos
Foto: É por esta razão que um avião se mantém no ar

Como é que um avião se mantém no ar?

A capacidade de um avião se manter no ar é determinada pela aerodinâmica e pelas forças envolvidas. Eis os conceitos-chave que permitem a um avião voar e manter-se no ar:

Força ascendente (lift)

A força ascendente, também conhecida como elevação, é gerada pelas asas da aeronave. As asas são concebidas com uma forma especial, conhecida como perfil de asa, que altera o fluxo de ar à sua volta. O ajuste desta forma e do ângulo de ataque da aeronave divide o fluxo de ar e cria uma diferença de pressão entre a parte superior e inferior das asas. Esta diferença de pressão gera uma força ascendente que empurra a aeronave para cima.

Gravidade (gravity)

A gravidade puxa a aeronave para baixo. Para se manter no ar, a força ascendente (elevação) deve ser maior do que a gravidade (peso) da aeronave. Isto é normalmente conseguido ajustando a velocidade e o ângulo de ataque da aeronave.

Propulsão (thrust)

Para avançar e gerar sustentação, uma aeronave utiliza sistemas de propulsão, como motores a jato ou hélices. Estes sistemas empurram o ar para trás e geram uma força de reação que impulsiona a aeronave para a frente. Ao combinar a velocidade do fluxo de ar sobre as asas com a sustentação, a aeronave consegue manter-se equilibrada e avançar.

Resistência do ar (drag)

À medida que a aeronave se move no ar, sofre resistência do ar, também conhecida como arrasto. Esta é a fricção que ocorre entre a aeronave e o ar. Os pilotos devem assegurar que a propulsão é suficiente para ultrapassar a resistência do ar e manter uma velocidade constante.

Uma aeronave mantém-se no ar através da combinação da sustentação gerada pelas asas, da propulsão que move a aeronave para a frente e dos ajustes adequados da velocidade, do ângulo de ataque e de outros parâmetros de voo para manter um equilíbrio entre a sustentação, o peso, a propulsão e a resistência.

Perguntas

Que tipo de combustível é utilizado por um avião?

JET Aviation
Foto: Camião cisterna no aeroporto

Que tipo de combustível é utilizado por um avião?

As aeronaves utilizam diferentes tipos de combustível, consoante o tipo de aeronave e o motor que a alimenta. O combustível mais comum para os aviões comerciais é a parafina de aviação, também conhecida como Jet A-1. Trata-se de um tipo especial de parafina adequado para utilização em motores a jato, que alimentam a maioria dos aviões comerciais.

Parafina

A parafina de aviação é um combustível leve que pode ser queimado eficientemente em motores a jato. Estes motores comprimem o ar e misturam-no com combustível, após o que o combustível é inflamado e os gases de escape resultantes geram propulsão.

Para aeronaves mais antigas com motores de pistão, como algumas aeronaves de hélice mais pequenas, é frequentemente utilizado o avgas (gasolina de aviação). A avgas tem um índice de octanas mais elevado do que a gasolina para automóveis e é adequada para motores arrefecidos a ar com uma taxa de compressão mais baixa.

Combustíveis alternativos

A utilização de combustíveis alternativos, como os biocombustíveis e os combustíveis sintéticos, está também a ser explorada para reduzir o impacto ambiental da indústria da aviação. Por exemplo, estes combustíveis podem ser produzidos a partir de óleos vegetais, algas ou mesmo de tecnologias de captura e conversão de CO2.

Que quantidade de parafina consome um avião de passageiros?

Como orientação geral, pode esperar que um grande avião comercial, como um Boeing 737 ou um Airbus A320, consuma cerca de 2.500 a 3.000 kg de parafina por 1.000 km. Tenha em atenção que se trata apenas de uma estimativa e que o consumo real de combustível pode variar em função de diferentes circunstâncias, como a rota específica, a altitude do voo, as condições de vento e o peso dos passageiros e da bagagem a bordo. As aeronaves e tecnologias mais recentes podem também ter uma maior eficiência de combustível, o que pode reduzir o consumo.

Perguntas

As aeronaves militares podem ser localizadas em radares públicos?

Chinook
Foto: Chinook

As aeronaves militares podem ser localizadas em radares públicos?

Na maioria dos casos, as aeronaves militares não podem ser localizadas num radar de aeronaves público, como o Flightradar24 ou o FlightAware. Isto deve-se ao facto de as operações militares envolverem frequentemente considerações de segurança e operacionais que levam as autoridades militares a manter a localização e os movimentos das suas aeronaves em segredo.

Desativação dos transponders

As aeronaves militares têm normalmente a capacidade de desativar os seus transponders ou colocá-los num modo que não transmite dados de localização. Isto contrasta com as aeronaves comerciais, que normalmente transmitem dados de localização contínuos que podem ser captados por radares de aeronaves públicas.

Deliberadamente visível

No entanto, existem algumas excepções. Alguns exercícios ou voos militares podem ser deliberadamente conduzidos num modo em que são visíveis nos radares de aeronaves públicas. Isto acontece frequentemente quando as autoridades militares não se opõem à partilha de determinadas informações sobre os voos.

Em suma, a capacidade de seguir aeronaves militares nos radares públicos pode variar muito, dependendo das circunstâncias específicas e das políticas das organizações militares envolvidas.

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A Emirates vai começar a voar 7 vezes por dia entre o Dubai e Londres

Boeing 777
(c) Foto: Emirates – Boeing 777

A Emirates vai começar a voar 7 vezes por dia entre o Dubai e Londres

A Emirates vai começar a voar 7 vezes por dia entre o Dubai e Londres na próxima época de inverno. A época de inverno terá início no final de outubro. Atualmente, a Emirates voa 6 vezes por dia entre o Dubai e Londres, mas vai aumentar este número para 7 vezes por dia. A razão para esta expansão é a procura contínua de voos entre Londres Heathrow e o aeroporto do Dubai. Os voos são operados com o Boeing 777-300ER (na foto) com o número de voo EK41/EK42.

Rota popular

A rota entre o Dubai e Londres é muito popular. A British Airways voa 3 vezes por dia nesta rota no próximo inverno, a Virgin Atlantic 4 vezes por semana e a Royal Brunei Airlines 3 vezes por semana. No próximo inverno, isto significa que há 11 voos de ida e volta entre o Dubai e Londres na maioria dos dias. A rota é popular entre os turistas e as viagens de negócios. No aeroporto do Dubai, muitos passageiros também fazem transferência para voos de ligação para destinos longínquos.